縱觀廢氣處理發(fā)展過程，從最初的冷凝、酸堿吸收、化學(xué)氧化到微生物滴濾、碳纖維吸附、低溫等離子、催化氧化、蓄熱式熱氧化等，可以說沒有一項(xiàng)技術(shù)可以通用于所有行業(yè)。以上某些技術(shù)在一些領(lǐng)域(如石化、汽車制造、城市污水處理等)得到了較好應(yīng)用，但是不能認(rèn)為就適合在所有行業(yè)推廣，上述技術(shù)均有一定的選擇性和限制性。例如，比較先進(jìn)的催化氧化技術(shù)，因催化劑的選擇性較強(qiáng)而阻礙了其在醫(yī)化行業(yè)的應(yīng)用；低溫等離子對(duì)小分子污染物作用有限，氧化不徹底；微生物滴濾在城市污水處理過程中用于除臭效果明顯，在生化廢氣處理方面也有部分成功實(shí)例，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)管理方便、運(yùn)行費(fèi)用低廉，但技術(shù)上還需要進(jìn)一步研究和完善。
相對(duì)而言，蓄熱式熱氧化爐(RTO)因其對(duì)廢氣成分選擇性小，高溫對(duì)有機(jī)氣體破壞較徹底，從而具有一定優(yōu)勢(shì)，但它也還存在一定的局限性。由于RTO在國(guó)外的研究發(fā)展歷史只有30多年，在我國(guó)只有10多年，技術(shù)上還不成熟，實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)也不夠，比如對(duì)廢氣量和VOC含量不穩(wěn)定的廢氣處理運(yùn)行管理難度較大，控制當(dāng)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)等。 如果RTO運(yùn)行管理不善，車間廢氣處理控制不好，往往造成RTO運(yùn)行能耗大、成本高，企業(yè)往往因過高的成本而停止運(yùn)行RTO，僅僅把RTO當(dāng)作形象工程。
　　RTO的運(yùn)行能耗主要是電和燃料。一旦設(shè)備定型了，電耗基本恒定，風(fēng)機(jī)可采用變頻控制省電，這里不做討論，主要討論燃料問題。因廢氣量不穩(wěn)定、濃度不穩(wěn)定，加上車間廢氣控制不好，所以在RTO啟動(dòng)及運(yùn)行過程中，需要經(jīng)常補(bǔ)充燃料(常用柴油、天然氣)以維持燃燒室溫度。
　　燃料消耗多少，關(guān)鍵取決于蓄熱陶瓷的蓄熱能力，通常以RTO在能夠維持正常運(yùn)行而不需補(bǔ)充燃料所需的最低VOC濃度來衡量RTO的能耗高低。此數(shù)值越低，則能耗越低。性能超好的RTO此數(shù)值可達(dá)450×10-6mg/L。另外，RTO的能量損耗主要是尾氣帶走的熱量和表面散熱損失，尾氣帶走熱量與廢氣量和進(jìn)出口溫差相關(guān)，尾氣溫度越低、進(jìn)出口溫差越大，則能耗越低。表面散熱損失體現(xiàn)在箱體表面溫度與環(huán)境的溫度差，保溫效果好則溫差小，散熱損失小。當(dāng)然，能耗還有可能跟局部地方保溫薄弱及高溫氣體泄漏有關(guān)。
　　在企業(yè)選擇RTO時(shí)，提供給RTO設(shè)計(jì)廠家的風(fēng)量及有機(jī)物濃度參考值需要綜合考慮，風(fēng)量選擇過大，VOCs濃度偏小，運(yùn)行能耗高。風(fēng)量選擇過小，VOCs濃度偏大，容易在爐膛發(fā)生回火、閃爆等安全事故，且高濃度有機(jī)廢氣在輸送過程中也容易因靜電等發(fā)生爆炸事故。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)放大風(fēng)量，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。還可以采用變頻控制等手段，根據(jù)生產(chǎn)情況調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)風(fēng)量，以降低能耗。
　　在RTO的運(yùn)行過程中，應(yīng)優(yōu)化控制手段，在廢氣進(jìn)爐膛前，盡可能除掉入口噴淋塔帶來的水分，減少水分汽化所需熱量;同時(shí)，還應(yīng)優(yōu)化進(jìn)出風(fēng)時(shí)間、保持燃燒室溫度、加強(qiáng)閥門密封度等，還可在進(jìn)氣風(fēng)管采用計(jì)量泵與蒸發(fā)器組合的方式，人為控制一些不可套用的廢溶劑的蒸發(fā)，在廢氣VOC較低時(shí)提高VOC濃度，以達(dá)到不使用燃料就能維持正常燃燒的目的，從而減少燃料消耗。一般來說，RTO維持正常運(yùn)行對(duì)VOC濃度的要求遠(yuǎn)低于其爆炸下限，還可根據(jù)爐膛溫度隨時(shí)調(diào)整或關(guān)閉廢溶劑的蒸發(fā)，所以其安全風(fēng)險(xiǎn)是可控的。